Entretien avec Philippe Borel, directeur central adjoint Services Nord Afrique, CMA CGM

En matière de trafic maritime, le Maroc est-il amené à devenir un hub pour l’Afrique ? Dans quelle mesure ?

Philippe Borel : Sans même évoquer Tanger, le Maroc, aujourd’hui, est sans doute le pays d’Afrique le mieux équipé au niveau portuaire. Il dispose d’un très bel outil industriel maritime. Le port de Casablanca est moderne. Sur le continent, un autre pays a ce niveau, c’est l’Afrique du Sud. Ces deux pays tiennent le haut du pavé. Mais, avec le lancement de Tanger-Med, le Maroc prend une très grosse avance sur tous les autres pays africains, à la fois pour la qualité de l’outil et aussi pour la qualité des investissements. A compter de 2008, il est clair que le Maroc se positionnera au même rang que les pays européens.

Au niveau géographique, le Maroc ne pouvait pas être mieux situé. Il est à l’embouchure de la Méditerranée. Il est sur l’axe Asie-Europe, Europe-Méditerranée, Europe-USA, sur l’axe Amérique du Sud-Europe, qui est en train de se développer de façon extrêmement importante. A l’aube de 2008, Tanger-Med va devenir un port de transbordement et sera sur la route de tous les grands axes maritimes du monde.

Sur quelle augmentation de trafic tablez-vous au cours des prochaines années ?

Entre le développement de Casablanca et celui de Tanger, à l’exportation, nous devrions doubler les chiffres sur une période de deux ans. A l’importation, nous enregistrons actuellement 15% d’augmentation sur les volumes. Sans négliger les volumes de transbordement qui ne sont pas comptabilisés. Grâce à sa plateforme de Tanger, le Maroc devient une plaque tournante du marché international de transports de conteneurs. De nouveaux services à destination directe d’autres pays devraient également voir le jour.

Si l’on compare Maroc et Afrique du Sud ?

Si l’outil Tanger-Med se développe de façon importante, ce qui est le cas pour l’instant, le Maroc pourrait de loin dépasser l’Afrique du Sud, car il est sur une zone de passage maritime beaucoup plus importante que le Cap de Bonne Espérance. Il n’y a aucune commune mesure entre les volumes qui passent au large de l’Afrique du Sud, donc qui ont tendance à vouloir s’arrêter pour transborder et les volumes qui passent par le détroit de Gibraltar.

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